最近，恐龍機師收到公司的standby調動，送他一個人人稱為黃金航班的台中羽田4日3夜pattern。已經n年沒有飛過東京的恐龍機師在飛越東京灣的時候有點小感概....
當年恐龍航空主要以A330往返成田機場，而機場有兩條跑道，其中一條只有2000多米，只能勉強讓一架A330或以下體積的飛機降落。原因是跑道尾的一位伯伯一直抗議興建成田機場毀他家園，他一直不肯搬走，所以跑道只能變得那麼短。亦因為如此，當年恐龍航空只允許機長在東面的短跑道上降落, 所有FO/JFO/SO只有看的份兒，包括當時仍在A330部隊的小小二副恐龍機師。
現在，恐龍航空重返東京羽田機場。因為羽田機場臨近市中心，有點像以前的啟德機場，所以若天氣許可，飛機在降落時需要進行特別降落程序 (LDA Approach)— 先在東京灣由東向西飛兼逐漸下降，到達1000呎時必須在看到跑道的情況下轉為目視飛行，再左轉45度朝跑道降落。進行這個程序必須要天氣不太差而且雲底高於1000呎 — 目的是在晚上盡量避免噪音影響民居。如遇上天氣不佳影響跑道能見度，當地ATC亦容許ILS，雖然很準確但就會較滋擾民居。因此，在羽田機場的LDA Approach也只有機長才可以進行，旁邊的FO就只能擔任協助的角色。
十年人事幾番新，當年一個小小SO只能看著隊長降落，到今天只能自己操控飛機降落，恐龍機師臨睡前拋下兩句金句....
時光飛逝，日月如梭.....
還有....
一串魚蛋要1蚊....串親比人打鑊金....
講完....
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