1上回提到，機師們必須要順利完成WRITTEN TEST才可以繼續"考機長試"。其實這個中文詞語唸起來有點怪怪的，因為他們行內的述語是"考Command"或"做CT"。
今回，我們繼續進行第二部份的考核﹕PCA
所謂的PCA，就是用12個Sectors+1個Sim Check 的時間，評估機師能否通過/完成之後的Command Training。雖然說不是正式的CT，但聽恐龍機師他們說，這個PCA所考的東西，可以媲美之後的CT。
通常，PCA的首12個sectors都是對準機長的疲勞轟炸。因為，坐在你旁邊的Training Captain會不斷不斷不斷不斷問書。你一定要很熟所有SOP、理論及知識，否過這幾天都不會好過。當然，還有不同的飛行訓練。
完成12個sectors後，就會進行一次 3小時的Sim Check。這個Sim check其實好像一個套餐，任由check captain像執藥一樣將不同可能會在機上發生的情況放在sim system內。接受考核的準機長將會進行一節飛行。由taxiing 開始到降落，中間會出現千千萬萬樣狀況。可能會是engine failure、engine fire、cargo fire、severe weather、emergency landing、go around、depressurization等等等等的狀況。目的是要測試準機長的應變能力及處理問題的能力。
如果成功完成SIM CHECK，就等如成功完成PCA。
那是不是等如可以立即進行CT呢？那又不是。
航空公司是很論資排輩的行業，Seniority list是根據date of join來排列。我們用ID Ticket來standby不同的航班，上機的優先次序也是跟著這個seniority list。
所以，你有PCA Qualification，不代表下次就到你去進行CT。擁有PCA Qualification就是一個資歷，可以等下次有Command vacancy時可以有資格"落bid"。Bidding procedure就是看看當時有多少個CT空缺，如果有3個位，那麼Seniority list上最先的3個人就可以先去。其餘的人就要等下一次了。
今年恐龍機師他們這一班的幸運之處是公司剛剛添置了很多新飛機，急需增加機師的人手。所以，造就較多的Command vacancy，讓他們可以快點升職。之後的師弟可能人手又較多，要多等一點時間了。
好了，如果數到消息可以成功bid了一個command vacancy，最重要的1.5個月即將開始。正所謂"一家大細靠晒你'....或者...."食粥食飯睇你喇！"
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