2015年5月25日 星期一

瘋狂機場大Delay

昨天晚上,香港機場因為天氣關係引致超級大混亂...不論你飛哪兒,起碼要在機上等候357個小時。恐龍機師也不例外,他的航班延遲了6個小時起飛,回程又因為停機坪滿了,降落後排隊等回停機坪也最少要等1-2小時。這天當值的機場從業員都是非常值得尊敬,因為大家都在忍受著天氣,客人和不斷等待而流走的時間....

在天氣不穩定的日子坐飛機,請各位有心理準備沿途一定有很多氣流,航程中一定會左摇右擺「chok來chok去」,所以,請無時無刻緊扣安全帶。在去程途中,一位女乘客在安全帶燈號亮著的情況下堅持離座上洗手間,任憑空姐怎樣勸阻她都不肯回座位。怎料,突然遇上強勁氣流,她整個人拋了一下,嚇得她立即蹲在地上。旁邊工作中的空姐也一起蹲下來扶著她,而旁邊另一個人也極速拉著空姐...突然形成一條人肉保護鏈....剛剛在洗手間出來的乘客被空姐喝令回去洗手間內坐著不要出來。都是一句老話:你要死沒有人阻止,但之前請考慮你的舉動會否影響其他人。空姐需要照顧乘客安全,但也請乘客合作。

當飛機於凌晨在香港降落後需要排隊等停機坪。一班強國大叔大媽在擾攘起哄說為什麼不讓他們下飛機,為什麼要等。空姐媽媽很有耐性地向他們解釋機場當時的情況,而恐龍機師向乘客廣播說預計等候時間為30分鐘至1小時。一班大叔大媽在七嘴八舌地說:為什麼不立即開門讓我們下機?我現在要落機!

空姐媽媽被一班強國同胞煩得走進駕駛艙透透氣。恐龍機師說:又是當飛機是小巴,一句唔該有落就可以落....開左門比你你點落,一個二個由3層樓跳落地,還是開晒emergency slide比你地sir落地?

透氣後,空姐媽媽回到客艙受死....有些乘客繼續發難,他們質問空姐:這些危急情況,你們沒有應變措嗎?空姐媽媽半忍笑半安撫乘客說:先生,現在是天氣問題,不是什麼危急情況,請你耐心等候...

好了,最後飛機成功等到一個停機坪,大家歡天喜地下機去。在完成所有檢查和填寫資料後,恐龍機師帶著累得要死的身軀離開駕駛艙。怎知,空姐媽媽跟他說:機長,還有一位乘客不肯下機...

什麼?不肯下機?剛剛不是說要立即開門走嗎?

那個大陸佬(sorry, 強國人都不能形容那個人的行為舉止)黑口黑面在擺款,說自己很生氣,6個小時才能離開飛機....

睡不夠的人不好惹,他碰到剛離開駕駛艙的恐龍機師。恐龍機師知道他在「撩交嗌」,加上樣子與態度也極之差劣,一直在為難空姐。恐龍機師先對大陸佬怒目而視,再不停嘴地罵他:

恐:「你在這裏幹嗎?給我立刻離開飛機!」
大:(繼續黑面擺款mode)「你們有沒有搞錯,飛機凌晨才到...(下刪20字)」
恐:「(大聲發火mode)今天整個香港機場都是這樣,你在吵什麼?剛才你們不是在吵要立即下機嗎?你現在走不走?現在給你走你不走,你要自己留在這裏,我們不阻止你。」
大:「(被嚇窒-立即收搭再離開機艙兼e e um um...是嗎,等了這麼久....)

恐龍機師說當下他煩躁得差點爆粗....但小龍女們對恐龍機師突然發難將大陸佬趕下機的一刻實在感激不盡。她們說大陸佬的同行友人早早已下機,只剩他一個人在發神經。而且,幸好他們得到一個連接客運大樓的泊位而不是outer bay, 否則大家起碼多等30-40分鐘才能下班。

如是者,當天大家的實際下班時間是比原定的晚了15分鐘。恐龍機師通知公司將所有人的duty end time推遲15分鐘。他也在delay的時間替大家計算好rest hours, 在下機後告訴所有同事在今天6:30pm前收公司改duty的電話都要say no 因為休息時間不夠...而小龍女們最開心的,就是聽到恐龍機師說空姐們的 discretionary extended hour是1小時8分鐘....一般機師在特別情況下延長法定工作時間是會收到公司的感謝信,而小龍女們在法定工作時間後延長一小時就會得到一張感謝咭。感謝咭讓她們有一次自己挑選工作航班的機會(大家通常選overnight而allowane又多的航班) ... 

大家都累透了!辛苦晒!

現在只是5月,夏天風季快來了,大家加油啊!

然而,當晚一眾本地恐龍機長在炮轟ATC, 問ATC為什麼要安排一些過夜第二天才起飛的飛機停在停機坪而令全部抵達的飛機在乾排隊等位....在radio中,ATC只是支吾以對....


瘋狂機場大Delay

昨天晚上,香港機場因為天氣關係引致超級大混亂...不論你飛哪兒,起碼要在機上等候357個小時。恐龍機師也不例外,他的航班延遲了6個小時起飛,回程又因為停機坪滿了,降落後排隊等回停機坪也最少要等1-2小時。這天當值的機場從業員都是非常值得尊敬,因為大家都在忍受著天氣,客人和不斷等待而流走的的時間....

在天氣不穩定的日子坐飛機,請各位有心理準備沿途一定有很多氣流,航程中一定會左摇右擺「chok來chok去」,所以,請無時無刻緊扣安全帶。在去程途中,一位女乘客在安全帶燈號亮著的情況下堅持離座上洗手間,任憑空姐怎樣勸阻她都不肯回座位。怎料,突然遇上強勁氣流,她整個人拋了一下,嚇得她立即蹲在地上。旁邊工作中的空姐也一起蹲下來扶著她,而旁邊另一個人也極速拉著空姐...突然形成一條人肉保護鏈....剛剛在洗手間出來的乘客被空姐喝令回去洗手間內坐著不要出來。都是一句老話:你要死沒有人阻止,但之前請考慮你的舉動會否影響其他人。空姐需要照顧乘客安全,但也請乘客合作。

當飛機於凌晨在香港降落後需要排隊等停機坪。一班強國大叔大媽在擾攘起哄說為什麼不讓他們下飛機,為什麼要等。空姐媽媽很有耐性地向他們解釋機場當時的情況,而恐龍機師向乘客廣播說預計等候時間為30分鐘至1小時。一班大叔大媽在七嘴八舌地說:為什麼不立即開門讓我們下機?我現在要落機!

空姐媽媽被一班強國同胞煩得走進駕駛艙透透氣。恐龍機師說:又是當飛機是小巴,一句唔該有落就可以落....開左門比你你點落,一個二個由3層樓跳落地,還是開晒emergency slide比你地sir落地?

透氣後,空姐媽媽回到客艙受死....有些乘客繼續發難,他們質問空姐:這些危急情況,你們沒有應變措嗎?空姐媽媽半忍笑半安撫乘客說:先生,現在是天氣問題,不是什麼危急情況,請你耐心等候...

好了,最後飛機成功等到一個停機坪,大家歡天喜地下機去。在完成所有檢查和填寫資料後,恐龍機師帶著累得要死的身軀離開駕駛艙。怎知,空姐媽媽跟他說:機長,還有一位乘客不肯下機...

什麼?不肯下機?剛剛不是說要立即開門走嗎?

那個大陸佬(sorry, 強國人都不能形容那個人既行為舉止)黑口黑面在擺款,說自己很生氣,6個小時才能離開飛機....

睡不夠的人不好惹,他碰到剛離開駕駛艙的恐龍機師。恐龍機師知道他在「撩交嗌」,加上樣子與態度也極之差劣,一直在為難空姐。恐龍機師先對大陸佬怒目而視,再不停嘴地罵他:

恐:「你在這裏幹嗎?給我立刻離開飛機!」
大:(繼續黑面擺款mode)「你們有沒有搞錯,飛機凌晨才到...(下刪20字)」
恐:「(大聲發火mode)今天整個香港機場都是這樣,你在吵什麼?剛才你們不是在吵要立即下機嗎?你現在走不走?現在給你走你不走,你要自己留在這裏,我們不阻止你。」
大:「(被嚇窒-立即收搭再離開機艙兼e e um um...是嗎,等了這麼久....)

恐龍機師說當下他煩躁得差點爆粗....但小龍女們對恐龍機師突然發難將大陸佬趕下機的一刻實在感激不盡。她們說大陸佬的同行友人早早已下機,只剩他一個人在發神經。而且,幸好他們得到一個連接客運大樓的泊位而不是outer bay, 否則大家起碼多等30-40分鐘才能下班。

如是者,當天大家的實際下班時間是比原定的晚了15分鐘。恐龍機師通知公司將所有人的duty end time推遲15分鐘。他也在delay的時間替大家計算好rest hours, 在下機後告訴所有同事在今天6:30pm前收公司改duty的電話都要say no 因為休息時間不夠...而小龍女們最開心的,就是聽到恐龍機師說空姐們的 discretionary extended hour是1小時8分鐘....一般機師在特別情況下延長法定工作時間是會收到公司的感謝信,而小龍女們在法定工作時間後延長一小時就會得到一張感謝咭。感謝咭讓她們有一次自己挑選工作航班的機會(大家通常選overnight而allowane又多的航班) ... 

大家都累透了!辛苦晒!

現在只是5月,夏天風季快來了,大家加油啊!


2015年5月17日 星期日

恐龍機師的東京感慨

8-9年前,恐龍機師還是一個小小SO/JFO。當年,恐龍航空還未被魚翅收購,恐龍機師曾經替國航飛過wet lease航班,即是國航租借恐龍航空的飛機及機師,再用自己的空中服務員飛一些國航的內陸航班。另外,恐龍航空亦曾經短時間經營香港來回東京成田機場的航班。

最近,恐龍機師收到公司的standby調動,送他一個人人稱為黃金航班的台中羽田4日3夜pattern。已經n年沒有飛過東京的恐龍機師在飛越東京灣的時候有點小感概....

當年恐龍航空主要以A330往返成田機場,而機場有兩條跑道,其中一條只有2000多米,只能勉強讓一架A330或以下體積的飛機降落。原因是跑道尾的一位伯伯一直抗議興建成田機場毀他家園,他一直不肯搬走,所以跑道只能變得那麼短。亦因為如此,當年恐龍航空只允許機長在東面的短跑道上降落, 所有FO/JFO/SO只有看的份兒,包括當時仍在A330部隊的小小二副恐龍機師。

現在,恐龍航空重返東京羽田機場。因為羽田機場臨近市中心,有點像以前的啟德機場,所以若天氣許可,飛機在降落時需要進行特別降落程序 (LDA Approach)— 先在東京灣由東向西飛兼逐漸下降,到達1000呎時必須在看到跑道的情況下轉為目視飛行,再左轉45度朝跑道降落。進行這個程序必須要天氣不太差而且雲底高於1000呎 — 目的是在晚上盡量避免噪音影響民居。如遇上天氣不佳影響跑道能見度,當地ATC亦容許ILS,雖然很準確但就會較滋擾民居。因此,在羽田機場的LDA Approach也只有機長才可以進行,旁邊的FO就只能擔任協助的角色。

十年人事幾番新,當年一個小小SO只能看著隊長降落,到今天只能自己操控飛機降落,恐龍機師臨睡前拋下兩句金句....

時光飛逝,日月如梭.....

還有....

一串魚蛋要1蚊....串親比人打鑊金....

講完....