飛行員的ID禮儀

最近Miss Chan Chan與恐龍機師到了布吉一趟。

由於布吉是熱門渡假航點，不管是執勤的機組人員還是ID PAX都是會很忙碌。根據恐龍機師的經驗，飛布吉的機長基本上每班機都要放出2-3個jump seats, 而cabin crew則要招呼超過6-8位ID pax, 而ID PAX呢？則每天監察機位數目和看看機長放了 jump seat給自己了嗎？

說回今次這一班機，J艙共有8個吉位，但共有8個恐龍航空的ID PAX準備乘搭這一班機，而8人都是用FOC, 也就是上機優先次序較一般standby pax高的票種。我們在check in counter已經碰到一家四口的機長A, 還有在boarding gate遇到的機長B。甫上機，三位機長不約而同轉左走進駕駛艙去，這就是飛行員的ID Travel禮儀，即是去跟執勤的同事打招呼。

Adelaide, here we are!

Anyway, 我們已經回到Adelaide,一個Miss Chan Chan & 恐龍機師都很喜歡的地方。經過紐西蘭日夜趕路，8天開了超過2300公里路的我們，來到Adelaide就是要過得悠閒一點。

Miss Chan Chan的fb fans page壞了...

最近有blog友仔給Miss Chan Chan留言說fb fans page不能看到照片...怪不得最近我好像在自說自話呢....

我已經給fb發了report, 希望可以盡快解決問題...

Miss Chan Chan 和恐龍機師現在身在紐西蘭，星期六就飛到Adelaide去了...很久沒有到過Adelaide, 今次要在FTA做一次trial flight呢😄

送上秋色紐西蘭..

童顏機長

恐龍機師仍然是on probation的恐龍機長，所以以前的”上早班”要求很多時都被拒絕。最近，他其中一個航班是上海overnight，回程的時候是position 回來。Position的意思是不用執勤，坐在客艙內當乘客。

這天，他跟全班crew一起position在330的班機上。一般來說，隊長、FO、CP 或SP是坐在J Class，而其他空服是在EY Class。那班機的空姐媽媽見到恐龍機師& 旁邊的local FO後問﹕咦，你們的班機那麼有趣？只有兩個年輕FO啊~ 恐龍機師只笑不語。

後來，空姐媽媽發現原來恐龍機師已經是隊長。她很驚訝….因為她以為恐龍機師只有廿多歲….Miss Chan Chan笑說，可能FO長得比較成熟呢~ 恐龍機師說﹕FO比我差不多年輕十年啊~ 

Miss Chan Chan有一個童顏老公，恐龍航空有個童顏機長…..

嘻嘻~

一個月恐龍機長

當了一個月恐龍機長，在過去的聖誕節假期裏給朋友問得最多的是....當隊長跟當FO時有什麼分別呢？

聽恐龍機師的解說，不同的地方包括﹕

1) 由年資較高的FO變身為Captain"NEW PORK" (我們說這是他成為了新豬肉) ，早起鳥兒的恐龍機師每月request early duty都不能成功。反之，現在多了很多通宵機、夜機、黃昏機....飛得頭也昏昏的

2) 在飛機上不用被麻煩的隊長煩煩煩，感覺比較自由

3) 在outport時的酒店房比其他同事大一點

第三回﹕Command Training - CT1

整個CT分為6個階段﹕CT1 - CT6

恐龍機師跟好同學一起在SIM裏跟Training Captain進行CT1。

其實， CT1是一個續牌考核，也是讓坐慣右邊(LHS)的FO可以獲得在右邊(RHS)控制飛機的牌照。不說不知，原來沒有進行RHS License conversion 的機師是不可以在右邊操控飛機，還是考牌才可以做。 如果你得到了LHS Operation license，你是不可以坐回RHS，除非你再做一次conversion session。

一般Captain只能在左邊執勤，而Training Captain的牌照則讓他們可以在LHS 或RHS執勤。因為，若是訓練機長，他們就要坐在RHS；相反，若訓練SO-FO，他們就要坐在LHS。如果Captain在飛行中途出意外，FO也只可以坐在RHS進行Command control。

CT1是歷時5天共19小時的SIM TRAINING，並會由一位Training Captain同時訓練兩位準機長。完成CT1後，就可以更新機師的飛行牌照，允許機師在LHS執勤。